柴油發(fā)電機工作原理

柴油機是內燃機的一種類型，是一種將燃料燃燒釋放出來的熱能轉變?yōu)闄C械能的能量轉換裝置。柴油機是發(fā)電機組的動力部分，一般由曲軸連桿機構與機體組件、配氣機構與進排氣系統(tǒng)、柴油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等組成。柴油機總體結構一般包括上述幾大系統(tǒng)，但由于氣缸數、氣缸排列方式和冷卻方式等不同，因此，各種機型在結構上略有差異。

小型柴油發(fā)電機是一種獨立的發(fā)電設備，系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。整體可以固定在基礎上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。 柴油發(fā)電機組屬非連續(xù)運行發(fā)電設備，若連續(xù)運行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。 盡管柴油發(fā)電機組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護，所以廣泛應用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護、以及工廠、企業(yè)、醫(yī)院等部門，作為備用電源或臨時電源。同時這種小型的發(fā)電機組也可以作為小型的移動電站使用，成為很多企業(yè)的后備電源使用。

柴油發(fā)電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動?；钊谶\動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程。活塞由下向上運動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程?；钊麑⒁竭_zui頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。

柴油發(fā)電機組說明：手動操作

1、手動啟動柴油發(fā)電機組前應檢查燃油、機油、冷卻水是否適量。不足的應及時補充。機組應無漏油、漏水的現象。
 

2、應將柴油發(fā)電機組自動控制器的自動控制按鈕撥至中間位置。

3、打開啟動電路的鑰匙，向右繼續(xù)扭動鑰匙使柴油機啟動，啟動成功后，將鑰匙回撥到充電位置。

4、柴油發(fā)電機組停機后，應將鑰匙及時撥回中間位置。

柴油發(fā)電機組說明：自動操作
 

1、在市電正常情況下，將自動控制器的自動控制按鈕向上撥至“自動”位置。此時禁止手動啟動柴油機。當市電停電后，柴油發(fā)電機組能自動啟動，并經ATS開關自動向電網供電。

2、在柴油發(fā)電機組自動啟動運行后，應及時將鑰匙開關撥至充電位置。
 

3、市電來電后，機組能自動停機。停機后應將鑰匙開關撥至中間位置，防止電瓶倒電，影響下次使用。
 

伊藤發(fā)電機說明：維護、保養(yǎng)
 

1、柴油發(fā)電機組在運行60小時后需更換機油、清洗柴濾、空濾。
 

2、應經常檢查電瓶的電解液，不足時應及時補充。

3、應經常檢查皮帶松緊情況，調節(jié)張緊機構，保持張緊狀態(tài)。
 

4、寒冷季節(jié)應打開水加熱和油加熱開關，使機組保持一定溫度，確保柴油發(fā)電機組能正常使用。
柴油發(fā)動機的燃燒過程

柴油在氣缸內燃燒是一個復雜的物理－化學變化過程，燃燒過程的完善程度，直接影響著柴油機的作功能力、熱效率和使用期限，其燃燒過程劃分為四個階段：
 

1．燃燒準備階段（滯燃期）
 

從燃油噴入到著火開始這一時期為燃燒準備階段。在這一階段，燃油需加熱、蒸發(fā)、擴散并與氣流混合等物理準備過程，以及分解、氧化等化學準備過程。
 

2．速燃階段
 

從著火開始到氣缸內出現zui高壓力時止的這一階段。當少量柴油著火以后，可燃混合氣的數量繼續(xù)增加火焰迅速傳播，燃燒速度加快，放熱速率高。氣缸內的壓力和溫度急劇升高。但壓力升高過快時，會使曲柄連桿機構受到很大的沖擊載荷，并伴隨有尖銳的敲擊聲，柴油機工作粗爆，這種情況應予以限制。為使柴油機工作平穩(wěn)，zui大壓力增長率不應超過292kPa～588kPa／1°（曲軸轉角）。

3．主燃階段（緩燃期）
 

從爆發(fā)壓力出現點到zui高燃燒溫度出現點之間的階段為主燃階段。本階段的特點是噴油已經結束，大部分的燃油在此期間燃燒，放出總熱量的約80％左右，燃氣溫度上升到zui高點。但由于活塞的下移，氣缸容積增大，所以氣缸內的壓力變化不大。供油在這一階段結束。
 

4．過后燃燒階段
 

從zui高燃燒溫度點到燃燒結束止的階段。在這一階段，氧氣已大量消耗，后期噴入的燃油就沒有足夠的氧氣與之混合進行燃燒，加之活塞的進一步下移，氣缸內壓力和溫度有較大的下降，使燃燒條件更加惡化，以致燃油燃燒不*，出現排氣冒黑煙現象，使有關零部件熱負荷增加，影響柴油機經濟性和使用壽命，所以應盡量減少后燃期的燃燒。