其中一種是使用直流(DC)連接的方式進(jìn)行充電，充電時(shí)間少于十分鐘。直流電流可能很大，在750V的電壓下達(dá)到42。 CET技術(shù)公司設(shè)計(jì)了一款高功率的共模扼流圈電感，以濾除高頻(4kHz的)，同時(shí)在電感量為100到 250μH之間保持低阻抗。

CET技術(shù)公司已經(jīng)簽約為電動(dòng)汽車(chē)充電站(EVCS)設(shè)計(jì)和打造一款高功率的共模扼流圈。隨著電池供電的電動(dòng)汽車(chē)在消費(fèi)者、商業(yè)和市政船隊(duì)中的普及，公共充電站的廣泛分布需求越來(lái)越強(qiáng)烈。支持以高于現(xiàn)有充電樁的電壓和電流快速充電的需求正在快速持續(xù)增長(zhǎng)，現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足需求。

舊金山街道的電動(dòng)汽車(chē)正在充電

據(jù)派克研究所研究分析師戴夫·赫斯特分析：“在這十年的剩余時(shí)間里，插電式電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將以年復(fù)合率近40%的速度增長(zhǎng)，而整體汽車(chē)市場(chǎng)每年的增長(zhǎng)率只有2%。"。電池容量和快速充電的能力都在增強(qiáng)，因此充電的方法需要改變和改善。

其中一種是使用直流(DC)連接的方式進(jìn)行充電，充電時(shí)間少于十分鐘。直流電流可能很大，在750V的電壓下達(dá)到42。 CET技術(shù)公司設(shè)計(jì)了一款高功率的共模扼流圈電感，以濾除高頻(4kHz的)，同時(shí)在電感量為100到 250μH之間保持低阻抗。

邁凱輪P1混合動(dòng)力跑車(chē)

共模扼流圈電感如何運(yùn)作

在電子學(xué)中，扼流圈是一種用于阻擋高頻交流電(AC)，讓低頻或直流(DC)通過(guò)的電感器——即通低頻，阻高頻。

共模扼流圈對(duì)預(yù)防電源線的電磁干擾(EMI)和射頻干擾(RFI)很有效，因此常常被用作開(kāi)關(guān)電源電路輸入線路上的濾波器。它們被纏繞在環(huán)形或UU形的高導(dǎo)磁率芯上，并具有兩個(gè)繞組。兩個(gè)繞組*對(duì)稱(chēng)，一個(gè)在線路一側(cè)，另一個(gè)在 AC電源中側(cè)。

在正常操作下，通過(guò)每個(gè)繞組的電流是相等且相反的。由于是對(duì)稱(chēng)繞組，磁芯的磁場(chǎng)被抵消了，這使得共模扼流圈能夠阻止非常低的阻抗進(jìn)入輸入AC線路中，同時(shí)這也意味著磁芯即使面對(duì)很大的差模電流也不會(huì)飽和，相反，其zui大額定電流是由繞組電阻的熱效應(yīng)所決定。