FESTO費(fèi)斯托氣缸發(fā)生撞缸原因及解決方法

【資料簡(jiǎn)介】

　　FESTO費(fèi)斯托氣缸發(fā)生撞缸原因及解決方法
 

　　1、壓縮機(jī)在運(yùn)行中，由于種種原因活塞和氣缸的相對(duì)位置發(fā)生變化，當(dāng)這種變化大于活塞與氣缸蓋之間預(yù)先所留的間隙時(shí)，會(huì)發(fā)生缸蓋與活塞的直接撞擊。例如某廠ZY-33/30-I型氧壓機(jī)，二級(jí)十字頭與活塞桿連接處的止動(dòng)錐形螺栓頭磨損，從而使活塞桿松動(dòng)、上移，造成了活塞與氣缸蓋相撞擊的嚴(yán)重事故，使二級(jí)活塞撞碎，二級(jí)十字頭體破裂。因此在檢修、安裝時(shí)，要嚴(yán)格注意能夠影響活塞位置的各種間隙，防止由于活塞位置的移動(dòng)而引起撞缸。
 

　　2、冷卻水或潤(rùn)滑水(對(duì)于老式氧壓機(jī)而言)進(jìn)入氣缸，會(huì)造成活塞與氣缸蓋的間接撞擊，此種原因造成的撞缸又稱做液壓事故。這類事故多發(fā)生在開(kāi)車過(guò)程中。在一次停車期間未關(guān)閉潤(rùn)滑水閥，使?jié)櫥砷y室流入吸氣管道而積存起來(lái)，在重新開(kāi)車時(shí)又未很地檢查，在開(kāi)車后，吸入管道中的積水隨氧氣一起由吸氣閥進(jìn)入氣缸，壓縮時(shí)發(fā)生液壓事故，一聲巨響，整個(gè)氣缸被活塞向前頂出，中間座斷開(kāi)，基礎(chǔ)斷裂，活塞撞碎，活塞桿彎損，壓縮機(jī)嚴(yán)重破壞。
 

　　造成氣缸內(nèi)進(jìn)水因素很多，例如，停車時(shí)未關(guān)潤(rùn)滑水閥，潤(rùn)滑水積聚；氣缸冷卻水套與缸套之間的。型膠圈密封不嚴(yán)，冷卻水在停車時(shí)漏入；中間冷卻器泄漏，冷卻水在停車時(shí)漏入吸氣管道；有時(shí)氣封冷卻水套漏水也會(huì)進(jìn)入氣缸。
 

　　為了防止液壓事故發(fā)生，除了搞設(shè)備維修，堵住各處漏洞外，在啟動(dòng)前一定要盤車檢查。如無(wú)把握，可卸下氣缸兩頭的兩個(gè)氣閥進(jìn)行吹除，確保氣缸內(nèi)無(wú)水后再正式開(kāi)車。
 

　　3、異物進(jìn)入氣缸，造成活塞與缸蓋的間接撞擊。常見(jiàn)的是氣閥的碎斷閥片，中心螺栓以及閥座掉入氣缸。碎斷閥片的危害尚小，如果中心螺栓或閥座落入氣缸，會(huì)造成活塞或缸蓋撞碎的嚴(yán)重事故。然而，此類事故發(fā)生前一般總是有一定征兆的，因?yàn)楫愇飦?lái)自氣閥，而氣閥的損壞必然首先反映在各級(jí)排氣壓力上。當(dāng)發(fā)現(xiàn)各級(jí)排氣壓力變化，并且這種變化是由于氣閥工作不正常造成時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢修。在檢修過(guò)程中也一定要防止異物進(jìn)入氣缸。啟動(dòng)前要進(jìn)行盤車。運(yùn)轉(zhuǎn)中要隨時(shí)注意氣閥的工作情況和注意傾聽(tīng)氣缸內(nèi)有無(wú)異常響聲，防止撞缸事故。
 

　　在應(yīng)用氣缸的全過(guò)程中，工作壓力通常不夠。難題是氣缸設(shè)備的密封性特性減少，發(fā)動(dòng)機(jī)排量減少，啟動(dòng)立即越來(lái)越艱難。
 

　　FESTO費(fèi)斯托氣缸工作壓力不夠的緣故可能是氣缸套和發(fā)動(dòng)機(jī)活塞損壞造成氣缸座接觸不良現(xiàn)象，造成漏汽。應(yīng)用時(shí)要恰當(dāng)氣缸工作壓力不夠的難題，并查驗(yàn)有關(guān)部門。
 

　　當(dāng)氣缸運(yùn)作比平常慢時(shí)，這關(guān)鍵有很多緣故。在應(yīng)用中，必須正確測(cè)量主系統(tǒng)軟件的工作壓力，以確定工作壓力系統(tǒng)軟件是不是夾持氣缸。
 

　　在正確測(cè)量工作壓力以前，氣缸必須立即查驗(yàn)其齒輪油和回濾油器，以查詢其多路閥是不是毀壞或被臟東西阻塞。假如發(fā)生這類狀況，必須立即。
 

　　FESTO費(fèi)斯托氣缸敏感的位置是氣缸壁與法蘭盤的聯(lián)接弧形一部分，隨后是氣缸的低過(guò)弧一部分，在氣缸壁應(yīng)用全過(guò)程中發(fā)生小量裂痕會(huì)導(dǎo)致汽蝕毀壞。
 

　　在應(yīng)用氣缸體的全過(guò)程中，一旦發(fā)生裂痕，便會(huì)從氣缸體內(nèi)腔向外發(fā)展趨勢(shì)。商品的裂痕一般沿豎向遍布。夾持氣缸體后，他們與氣缸體壁母線槽成40度角，氣缸體底端銜接弧形內(nèi)表層逐漸有環(huán)狀裂痕，并慢慢向表面拓展而裂開(kāi)。
 

　　氣缸泄露可能是因?yàn)榛钊麠U軸力、潤(rùn)滑脂供貨不夠、密封圈或密封圈損壞、氣缸內(nèi)有殘?jiān)葘?dǎo)致的。
 

　　如上所述，氣缸必須再次調(diào)節(jié)活塞桿的中心，以合理確保活塞桿和缸套的同軸整體觀。務(wù)必查驗(yàn)焊接煙塵霧化噴嘴的姿勢(shì)是不是靠譜，并確保執(zhí)行器的優(yōu)良潤(rùn)化。
 

　　當(dāng)FESTO費(fèi)斯托氣缸的密封圈和密封圈毀壞時(shí)，務(wù)必馬上拆換。假如機(jī)器設(shè)備中存有殘?jiān)瑧?yīng)立即消除。假如機(jī)器設(shè)備中的活塞桿有傷疤，必須立即拆換。
 

　　FESTO費(fèi)斯托氣缸輸出不夠或姿勢(shì)不穩(wěn)一般是因?yàn)榛钊麠U或活塞桿卡死，商品潤(rùn)化欠或氣路不夠，因此請(qǐng)調(diào)節(jié)活塞桿中心，查驗(yàn)焊接煙塵霧化噴嘴的姿勢(shì)是不是靠譜。
 

　　FESTO費(fèi)斯托氣缸的氣路管道阻塞，氣缸內(nèi)有凝結(jié)水和殘?jiān)瑧?yīng)立即清理。氣缸緩存實(shí)際效果差一般是由于緩存密封圈損壞和調(diào)整螺絲毀壞。這時(shí)，請(qǐng)拆換密封圈和調(diào)整螺絲。
 

　　1、FESTO費(fèi)斯托氣缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法
 

　　如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：
 

　?、攀遣痪o結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來(lái)研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。
 

　　⑵是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對(duì)間隙的影響。
 

　　2、采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?br /> 

　　因汽輪機(jī)汽缸密封劑還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機(jī)汽缸密封劑時(shí)，要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有確保的正規(guī)，以確保檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性。
 

　　3、局部補(bǔ)焊的方法
 

　　由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測(cè)量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡(jiǎn)單，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。
 

　　4、FESTO費(fèi)斯托氣缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂
 

　　當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí)，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽(yáng)極，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過(guò)的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會(huì)使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對(duì)缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對(duì)涂層進(jìn)行研刮，確保結(jié)合面的嚴(yán)密。