NL系列滑動導軌型數控車床

據報道，這些船只要求同時具備傳統(tǒng)廉價丙級鍋爐油（bunker fuel oil C）和環(huán)保燃料液化天然氣（LNG）驅動系統(tǒng)，屬于雙燃料（dual-fuel）系統(tǒng)的高附加價值船只。這些雙燃料系統(tǒng)船只中的五艘將由中國國營企業(yè)中國船舶工業(yè)總公司（CSSC）旗下的滬東中華造船公司負責建造，另外四艘由同屬中國船舶工業(yè)總公司的上海外高橋造船公司建造。

這次的訂單大戰(zhàn)圍繞歷*大規(guī)模的集裝箱船訂單展開，因此備受矚目。在此之前，世界上大規(guī)模的集裝箱船訂單是三星重工業(yè)公司2017年5月建造的2.1413萬TEU級集裝箱船。

韓國現代重工業(yè)公司、三星重工業(yè)公司和大宇造船海洋公司等韓國三大造船公司集體參與了這場訂單競爭，韓國業(yè)界也曾一度預測現代重工業(yè)公司有望拿下訂單。

韓國現代重工業(yè)公司船舶營業(yè)本部的余容華常務甚至曾在8月1日舉行的業(yè)績介紹會上自信地表示，“我公司以往（2015年）曾單獨與CMA-CGM公司談判，拿下大型集裝箱船訂單，雙方之間保持著良好關系，相信這次一定可以拿到訂單”。

但結果卻打破了韓國公司的預期，中國造船公司完勝韓國。對此，韓國大型造船公司的相關人士說，難得一見的大規(guī)模訂單被中國奪走，雖然令人遺憾，但不可否認的是，中國造船產業(yè)已經在技術上追上韓國。韓國產業(yè)研究院預測，韓國造船產業(yè)的競爭力多再有2至3年，就會被中國企業(yè)趕超。

韓媒：韓國造船行業(yè)普遍感到“切膚之痛”

對此，韓國*日報21日刊文稱，韓國造船業(yè)期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國手中。稱造船與海運行業(yè)的景氣好不容易有所恢復，面對難得一見的超大型船只建造訂單，卻被中國搶走了生意，韓國造船行業(yè)普遍感到了“切膚之痛”。

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產品特征

45°整體斜床身，并行貼塑導軌，高剛性，易排屑。 進口克林貝格*磨床生產的車床主軸，精度高，跳動小。

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