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眼下，自動駕駛發(fā)展如火如荼，國內(nèi)多個省市已經(jīng)取得顯著成果。作為先行者的廣州，已成為其中代表。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，廣州目前已發(fā)布過兩批智能網(wǎng)絡(luò)汽車開發(fā)測試道路，涵蓋城市主干道、次干道共67條道路，總里程超過220萬公里。同時，其面向企業(yè)已發(fā)放4張路測牌照和21張載客測試牌照，并于去年7月頒發(fā)全國首批遠(yuǎn)程測試許可，在自動駕駛測試方面取得一定。
而在此過程中，廣州的南沙區(qū)也扮演著舉足輕重的角色。因為從廣州的自動駕駛規(guī)劃和落實(shí)來看，在測試道路方面南沙區(qū)占了所有道路的1/3，達(dá)到74.1公里，同時不少自動駕駛企業(yè)和項目也都在此處，可以說南沙是廣州自動駕駛發(fā)展的核心所在。
基于此，深化廣州自動駕駛發(fā)展，從南沙入手勢在必行。為發(fā)揮南沙“先行先試”的制度優(yōu)勢，加速自動駕駛汽車技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)升級，推動南沙新型智慧城市建設(shè)，近日廣州市南沙區(qū)工信局等五部門也聯(lián)合發(fā)布了《支持自動駕駛汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的若干意見》(試行)。
《意見》提出，南沙自動駕駛行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，要擴(kuò)大自動駕駛汽車測試道路開放區(qū)域，積極推進(jìn)多種技術(shù)路線的自動駕駛遠(yuǎn)程測試，積極開展自動駕駛汽車商業(yè)化試點(diǎn)， 加快推動交通路網(wǎng)車路協(xié)同智能化改造，以及探索開展低速智能無人車商業(yè)應(yīng)用。
其中在擴(kuò)大自動駕駛汽車測試道路開放區(qū)域方面。
《意見》表示南沙要在廣州市劃定的一級、二級及三級測試路段基礎(chǔ)上，分批劃定自主開放路段。同時申請在南沙開展測試的主體、車輛和駕駛員除滿足廣州市有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)遵從在南沙區(qū)注冊成立獨(dú)立法人單位；保有測試時間不少于12個月且測試?yán)锍滩簧儆?0萬公里的經(jīng)歷；以及首次申請時單一測試主體測試車輛不超過50輛等要求。
在積極推進(jìn)多種技術(shù)路線的自動駕駛遠(yuǎn)程測試方面。
《意見》指出在南沙區(qū)蕉門河、明珠灣、南沙灣、慶盛樞紐等交通設(shè)施較完善的區(qū)域，積極推進(jìn)多種技術(shù)路線的自動駕駛遠(yuǎn)程測試。具體包括避開早晚交通高峰期測試；采用車路協(xié)同技術(shù)路線可按規(guī)定權(quán)限放寬道路范圍；采用單車智能技術(shù)路線需滿足副駕駛配備測試員、測試車輛滿足教練車參數(shù)、測試主體測試時間和里程符合規(guī)定要求。
在積極開展自動駕駛汽車商業(yè)化試方面。
《意見》鼓勵自動駕駛汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)在南沙區(qū)開創(chuàng)新商業(yè)模式。比如公眾可申請付費(fèi)試乘，市場主體提供更優(yōu)質(zhì)試乘體驗，積極開展自動駕駛貨運(yùn)試點(diǎn)等。不過，在此過程中要滿足過往載客測試中所搭載人數(shù)不少于1000人次，測試?yán)锍滩簧儆?0萬公里；取得廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試用臨時行駛車號牌；購買測試商業(yè)保險；配備測試駕駛員等要求。
此外在加快推動交通路網(wǎng)車路協(xié)同智能化改造方面。
《意見》支持社會資本參與南沙區(qū)車路協(xié)同路側(cè)端智能化改造示范建設(shè)，探索制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)；穩(wěn)步推進(jìn)道路交通信息大數(shù)據(jù)開放、共享及應(yīng)用創(chuàng)新。
以及在探索開展低速智能無人車商業(yè)應(yīng)用方面。
《意見》支持企業(yè)在南沙區(qū)范圍內(nèi)的社區(qū)、醫(yī)院、公園、港口、工業(yè)園區(qū)、商業(yè)廣場等封閉或半封閉區(qū)域探索開展低速智能無人車物流配送、即停零售、安保巡邏等商業(yè)應(yīng)用試點(diǎn)，所采用的低速智能無人車應(yīng)為純電驅(qū)動、設(shè)計時速低于30千米/小時。
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