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一輛汽車由上萬個(gè)不可拆解的獨(dú)立零部件組成，而對(duì)于主機(jī)廠來說，自然不可能面對(duì)上萬個(gè)供應(yīng)商，此時(shí)資源整合商就成了非常必要的存在?；谠谄嚠a(chǎn)業(yè)26年的積淀(前身宏科)，虹科電子近年來持續(xù)拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)揮其資源整合經(jīng)驗(yàn)，配合協(xié)同軟件及服務(wù)，持續(xù)擴(kuò)大競爭優(yōu)勢。
從資源整合到服務(wù)協(xié)同，賦能技術(shù)落地
“國內(nèi)有一個(gè)微妙的趨勢變化，以前大家都想著賣產(chǎn)品，現(xiàn)在大家都慢慢地在做一些應(yīng)用案例的集成。供應(yīng)鏈層面，硬件廠商與軟件供應(yīng)商的合作與滲透愈加明顯，比如高通對(duì)維寧爾軟件業(yè)務(wù)的收購。”虹科電子CEO陳秋苑日前在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示。
事實(shí)上，近幾年來高通雖然在汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，但一直沒有很好的突破。對(duì)他來說，聯(lián)合“朋友圈”開發(fā)橫向平臺(tái)以推動(dòng)創(chuàng)新，是其擠入競爭圈的一大機(jī)會(huì)，而維寧爾正是一個(gè)好選擇。據(jù)了解，維寧爾深耕汽車視覺、自動(dòng)駕駛算法多年，將高通的汽車解決方案與維寧爾的輔助駕駛資產(chǎn)結(jié)合在一起，相當(dāng)于在一個(gè)硬件上面注入靈魂和大腦，這將加速高通自動(dòng)駕駛解決方案研發(fā)進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)軟硬件閉環(huán)。
這其實(shí)也與虹科的發(fā)展路徑不謀而合，“我們看到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的需求在發(fā)生變化，所以虹科的價(jià)值就慢慢凸顯了出來。”陳秋苑直言，從硬件資源整合商的定位到產(chǎn)品融合，服務(wù)協(xié)同，虹科電子旨在賦能技術(shù)落地。“我們擁有國內(nèi)外中高低端多種軟硬件資源，理解客戶多元化需求并將適配的產(chǎn)品組合在一起進(jìn)行本地化落地，以給到客戶更全面、更具參考意義的選擇?？蛻糍I到的也不只是一個(gè)硬件產(chǎn)品，而是一套完整的解決方案。”
以與IBM的合作為例， IBM是非常想進(jìn)入汽車行業(yè)的，因此他找到虹科，希望能與虹科互相賦能，通過虹科將其平臺(tái)帶到主機(jī)廠面前。陳秋苑說到，“我們在IBM的平臺(tái)里面整合了我們的經(jīng)驗(yàn)、算法，使其可以廣泛應(yīng)用在金融、汽車、醫(yī)療等行業(yè)。事實(shí)上，深入了解客戶應(yīng)用并把它落地下去，使其產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，這就是虹科的價(jià)值所在。”
而對(duì)于客戶來說，其實(shí)也更傾向于選擇“一站式服務(wù)”，因?yàn)槟ズ系迷骄玫暮献骰锇?，越了解其產(chǎn)品及需求的發(fā)展，彼此的信任度及團(tuán)隊(duì)配合度也越高，這其實(shí)能節(jié)約不少時(shí)間和精力，對(duì)于已經(jīng)在圈子里闖蕩了26年的虹科電子來說，這也是一大核心優(yōu)勢。
“我們現(xiàn)在大概有近70%的營收來自于國內(nèi)外合作伙伴的方案，30%的營收是我們的系統(tǒng)集成、咨詢和開發(fā)服務(wù)等。”陳秋苑表示，“在建立了一定的合作基礎(chǔ)的情況下，客戶知道你有軟硬件整合落地上的能力，他肯定也愿意試試你的更多創(chuàng)新的方案，畢竟你是最懂方案本身的應(yīng)用場景以及經(jīng)濟(jì)效益的人，這樣我們項(xiàng)目的價(jià)值也就越高，與客戶的聯(lián)系也愈加緊密，滲透率也越高，這其實(shí)是一個(gè)良性循環(huán)。”
而在技術(shù)落地的背后，是團(tuán)隊(duì)的全力支撐與配合。目前，虹科電子在上海、北京、中國臺(tái)灣、香港、美國硅谷均設(shè)有分公司，團(tuán)隊(duì)總?cè)藬?shù)已超過100多人，其中近80%都是研發(fā)人員。除了現(xiàn)有的西安、成都辦事處外，虹科電子還在積極籌備韓國、日本等辦事處。預(yù)計(jì)三年內(nèi)將發(fā)展到250人，重點(diǎn)在于開發(fā)人員和實(shí)施人員。
既做加法也做減法，聚焦生態(tài)圈建設(shè)
從資源整合商出發(fā)，虹科也走出了一條自己的路。
基于傳統(tǒng)的CAN、LIN汽車總線業(yè)務(wù)，虹科電子持續(xù)拓展業(yè)務(wù)范圍，積極引入培訓(xùn)、測試服務(wù)等。目前，虹科電子已擁有完善的產(chǎn)品矩陣，除了車輛總線業(yè)務(wù)外，還有車載以太網(wǎng)技術(shù)的數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控和分析，以及針對(duì)ECU、針對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)的仿真建模和測試服務(wù)，并陸續(xù)拓展了HiL測試、頻譜測試、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄儀、激光雷達(dá)、車載天線等產(chǎn)品線，持續(xù)突破技術(shù)高地。
可以說，正是通過這些儲(chǔ)備，虹科電子成功滲透到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，虹科自主研發(fā)的EOL測試軟硬件系統(tǒng)也已經(jīng)在業(yè)內(nèi)完成多次安裝和測試。
此外，依據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及政策引導(dǎo)，虹科電子車輛網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部的業(yè)務(wù)也正圍繞著ADAS和新能源汽車板塊聚焦。這個(gè)時(shí)候其實(shí)也是在做加法，因?yàn)樾枰线@兩個(gè)方向在研發(fā)階段所需的一些測試工具、性能評(píng)估工具等，以保證100%交付以及不同產(chǎn)品間的兼容性及適配。
當(dāng)然，做大做全向來不是虹科電子的目的，做精做深才是虹科的追求。在做加法的同時(shí)，虹科電子也在持續(xù)做減法，淘汰掉本身質(zhì)量有問題的、無優(yōu)勢的、不適用于中國的產(chǎn)品和方案。
而汽車產(chǎn)業(yè)向來不缺資本和探索者，難的是從頭尋找商業(yè)出口。虹科基于出眾的資源整合能力以及本地服務(wù)的落地性，已牽手不少合作伙伴。據(jù)虹科介紹，在汽車產(chǎn)業(yè)中，國內(nèi)已有2600余家主機(jī)廠、零部件廠商與其達(dá)成合作，蔚來、小鵬、吉利、博世、大陸等都是其重要客戶。
尤其是新造車，相比于傳統(tǒng)車企，他們對(duì)新技術(shù)更為敏感，視野更寬，落地執(zhí)行力也更快，因此虹科與他們的連結(jié)也更為深刻。例如近年來在新能源方向攻勢很猛的蔚來汽車，他們就基于虹科的CAN和LIN工具做了很多整車網(wǎng)絡(luò)仿真測試臺(tái)架。
“基于資源整合而形成的生態(tài)圈是虹科的護(hù)城河。”陳秋苑說到，與此同時(shí)，虹科還憑借多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，積極參與行業(yè)協(xié)會(huì)的工作，協(xié)助標(biāo)準(zhǔn)落地。
那么，眼下的汽車生態(tài)圈又有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？
“相比品牌效應(yīng)，大家現(xiàn)在更注重產(chǎn)品能力，容錯(cuò)率也比以往任何時(shí)候都要高。這對(duì)虹科來講是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。“陳秋苑直言，“現(xiàn)在的國際形勢也很復(fù)雜，中美貿(mào)易、缺芯等現(xiàn)狀倒逼著用戶去考慮供應(yīng)鏈的閉環(huán)問題，這同時(shí)也是個(gè)培養(yǎng)中國自主供應(yīng)鏈的好時(shí)機(jī)。”
對(duì)此，陳秋苑呼吁，汽車供應(yīng)鏈需要更加開放、包容，需要更多的分享。不僅是外部，還有內(nèi)部。就像是在做自動(dòng)駕駛的corner case一樣，試錯(cuò)總比不試不錯(cuò)好。
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