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2月7日消息，韓國調研機構SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年全球各國注冊的電動汽車電池電量總量為296.8GWh，比上年增加一倍有余(102.18%)。
SNE指出，動力電池領域從2020年第三季度開始復蘇，至今仍保持穩(wěn)定的高增長趨勢。
2021年全球動力電池裝機量TOP10分別為：寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航(中航鋰電)、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源。
數(shù)據(jù)來源：SNE Research，制表：維科網鋰電
從上表可看到，全球前十的企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)了6席。而除了主要以配套國際車企為主的遠景動力外，另5家中國企業(yè)寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源都以倍數(shù)級的規(guī)模增長。
寧德時代
寧德時代龍頭地位穩(wěn)固，其市場占有率從2020年的24.60%大幅提升至32.60%。
1月27日，寧德時代發(fā)布了《2021年年度業(yè)績預告》：公司預計實現(xiàn)凈利潤為140億元至165億元，凈利潤同比增長150.75%至195.52%。
維科網鋰電注意到，2021年前三季度，寧德時代的凈利潤為77.51億元。以本次預告業(yè)績的中位數(shù)152.5億元計，寧德時代2021年四季度的凈利潤達到75億元，即單個四季度的凈利潤，相當于前三季度之和。
產能方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，寧德時代目前已在全球布局落地了10個生產基地，包括福建寧德、福建廈門、江蘇溧陽、青海西寧、四川宜賓、廣東肇慶、上海臨港、江西宜春、貴州貴安以及德國圖林根。加上與車企合資產能，寧德時代總規(guī)劃產能超過700GWh。
訂單方面，2021年以來，寧德時代已接連鎖定多個長單，包括拿下吉利旗下浙江遠景57GWh大單、美國Fisker公司3年合計15GWh訂單、美國商用電動汽車ELMS訂單、金康新能源5年訂單、特斯拉4年訂單、與長城汽車簽署10年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議、獲奔馳商用車7年訂單、獲一汽解放5年訂單以及加大供貨寶馬、大眾、現(xiàn)代、勞斯萊斯等。
比亞迪
比亞迪以26.3GWh的動力電池裝機量，同比增長167.70%位居全球第4。
最新消息顯示，2022年1月，比亞迪乘用車全系銷售95180輛，同比增長126.1%。其中新能源乘用車銷售92926輛，同比增長367.6%，占品牌總銷量的占比超過98%，無論是體量還是增幅遠超其他品牌。
也就是說，比亞迪不止2021年取得好成績，2022年也開了一個好頭。
產能方面，包括襄陽基地在內，比亞迪已建成或規(guī)劃建設17個生產基地，合計產能遠超400GWh。
其中，已建成的基地分別為青海西寧(24GWh)、惠州(2GWh)、深圳坪山(14GWh)、重慶璧山(45GWh)、西安高新(50GWh)、長沙寧鄉(xiāng)(20GWh)、貴州貴陽(20GWh)和安徽蚌埠(20GWh)。
2021年比亞迪還擴充了山東濟南、安徽無為、江蘇鹽城、湖北武漢、紹興嵊州、浙江寧波、安徽滁州、江西撫州等8個生產基地，合計新增產能205GWh。
動力電池外供方面，一汽紅旗E-QM5全系配備了刀片電池，長安一款純電車型、以及金康和北汽兩款車型也配套了比亞迪刀片電池。此外，據(jù)稱比亞迪還在接觸特斯拉、福特、大眾、戴姆勒、現(xiàn)代汽車等多家國際車企。
2月7日，有投資者在互動平臺上提問：“弗迪電池ipo項目進展到什么階段了，預計哪一年可以上市？”對此，比亞迪方面的回復為：“相關信息請以公司公開發(fā)布為準。”
中創(chuàng)新航
中創(chuàng)新航排名第7，2021年全年同比增長幅度達到130.50%。
中創(chuàng)新航正在高速發(fā)展之中：1月26日，與江門市人民政府簽署項目投資合作協(xié)議，50GWh產業(yè)基地正式落戶江門市；1月25日，與廣州市花都區(qū)人民政府簽約，50GWh基地落戶廣州花都。
目前，中創(chuàng)新航已設立常州、洛陽、廈門、成都、武漢、合肥、黑龍江、廣州、江門九大產業(yè)基地，形成珠三角、長三角、西南地區(qū)、中部地區(qū)和東北地區(qū)等五大產業(yè)基地集群。
產能方面，中創(chuàng)新航2025年規(guī)劃產能為500GWh。
客戶方面，從對造車新勢力的配套看，中創(chuàng)新航已獲小鵬汽車全系車型定點，并實現(xiàn)了對小鵬P5/P7量產車型的動力電池配套；在零跑汽車中，零跑C11車型的動力電池，由中創(chuàng)新航獨供。
從對傳統(tǒng)車企的配套看，中創(chuàng)新航目前已配套廣汽、長安、廣豐、廣本、上汽通用五菱、吉利等主機廠。例如，中創(chuàng)新航已成為廣汽、長安的最大電池供應商，電池滲透率一度高達90%及以上，主要配套車型有廣汽埃安系列、宏光MINI、奔奔E-Star等爆款車系及車型。
國軒高科
2021年12月20日國軒高科發(fā)布公告，稱旗下境外全資孫公司與美國某大型上市汽車公司達成戰(zhàn)略供應和本土化協(xié)議，后者預計在2023-2028年間，向國軒高科采購總量不低于200GWh的磷酸鐵鋰電池。
據(jù)了解，國軒高科在國內合肥肥東、合肥經開區(qū)、合肥新站、廬江、南京、青島、唐山、南通、柳州、宜春等地共建有10大生產基地。
12月17日，國軒高科更新產能規(guī)劃，將在現(xiàn)有10個生產基地的基礎上，繼續(xù)新建或擴建，計劃到2022年底將產能達到100GWh，計劃新投產超50GWh。
遠景動力
遠景動力位居第9，雖然在同比增速最低，但其潛力依然巨大。
2022年2月7日，遠景動力電池制造基地二期項目在無錫舉行了開工奠基儀式。據(jù)悉，遠景動力電池制造基地二期項目將生產最新一代高品質動力電池產品，規(guī)劃產能超15GWh，并于2023年建成投產。
除無錫外，遠景還正在全球首個零碳產業(yè)園“遠景鄂爾多斯零碳產業(yè)園”內建設20GWh的儲能及動力電池產能以及產業(yè)鏈生態(tài)項目，每年將為超過3萬臺電動重卡提供動力電池,并提供超10GWh的儲能電池產品。
此前，遠景AESC與日產一起投資超18億美元建造兩座新的電池工廠，目標是每年為70萬輛電動汽車供應充足的電池，預計最早于2024年開始生產電池，并為整個雷諾-日產-三菱聯(lián)盟提供電池。加上現(xiàn)有的工廠產能，預計每年可生產多達90萬輛電動汽車。
而2021年6月17日消息則顯示，遠景AESC集團正在討論2025年赴美國上市，擬通過上市籌集資金，進而與寧德時代等公司競爭。
蜂巢能源
同比增幅最大的為蜂巢能源，達到430.80%，原因在于該企業(yè)2020年的基數(shù)較小，并且2021年的發(fā)展非常迅速。
據(jù)了解，蜂巢能源科技股份有限公司日前在江蘇證監(jiān)局進行了上市輔導備案。此前有報道稱，蜂巢能源預計2022年上半年完成科創(chuàng)板申報，上市輔導券商為中信證券。
產能方面，截至目前，蜂巢能源在建產能已經達到287GWh。其中，國內257GWh，分布在成都、遂寧、常州、湖州、馬鞍山、鹽城、南京、上饒、上海等城市，在海外，德國在建產能30GWh。
據(jù)悉，圍繞2025年600GWh的目標，蜂巢能源將在2023-2025年年均新增100GWh。其中包括西北擴建儲能基地20GWh，西南基地(成都、遂寧)擴建87GWh，北方區(qū)域(山東、河南)擴建80GWh，長三角區(qū)域擴建38GWh；海外除歐洲30GWh的產能，擬在南美/印度/東盟規(guī)劃建設20GWh。
其他
在全球前十中，有三家為韓國企業(yè)，他們分別是LG新能源、SK On與三星SDI。三家韓國企業(yè)喜憂參半，總份額達到30.4%，略低于2020年。
但在中國企業(yè)發(fā)起大規(guī)模攻勢的2021年，韓國三大企業(yè)均實現(xiàn)了兩位數(shù)以上的增長。
其中，LG新能源緊隨寧德時代，以裝機量60.2GWh保持第2，同比增長75.51%，市場占有率達到20.3%；SK On首次獲得年度第5的好成績，裝機量達到16.7GWh，同比增長106.17%；三星SDI位列第6，裝機量13.2GWh，同比增長55.29%。
值得注意的是，包括松下在內的大部分日本企業(yè)的增長率都低于市場平均水平，市場份額有所下降。只不過，松下仍以36.1GWh的裝機量位列全球第3。
此外，SNE最新數(shù)據(jù)還顯示，2021年12月全球電動汽車電池使用量為43.7GWh，同比增長53.2%。這標志著連續(xù)第18個月增長。
最后，雖然2021年中國動力電池企業(yè)在全球市場成績亮眼，但2022年是一個新的開始，全球各大動力電池企業(yè)加速海外擴張，半導體供應短缺等問題依然存在，新的一年，中國企業(yè)能否在各種威脅面前繼續(xù)表現(xiàn)出色，備受關注。
原標題：2021全球動力電池裝機量TOP10出爐！
浙公網安備 33010602000006號
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