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本周(10月24日~10月31日)智能駕駛領(lǐng)域大事如下：
Argo AI倒閉
據(jù)外媒報(bào)道，在Argo AI剛結(jié)束的內(nèi)部全員會(huì)上，員工已經(jīng)被告知公司關(guān)停清算，但福特和大眾會(huì)盡可能提供工作機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)崗——而福特和大眾，正是ArgoAI的兩條大腿。
據(jù)了解。ArgoAI的倒下，一方面是由于沒有商業(yè)化時(shí)間表，另一方面也與福特和大眾的“收縮”緊密關(guān)聯(lián)。兩大全球車企都準(zhǔn)備把最核心的資源投入到L2+和L3的系統(tǒng)中，而不再是遙遙無期的L4自動(dòng)駕駛。
小智點(diǎn)評(píng)：Argo AI的倒閉是過去一段時(shí)間以來自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型的結(jié)束，也可能是更大規(guī)模、更大范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛大逃殺的開始。
Mobileye納斯達(dá)克上市
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月26日，英特爾旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye在美納斯達(dá)克正式上市，股票代碼MBLY，每股發(fā)行價(jià)21美元，共發(fā)行股票4100萬股，籌集8.61億美元資金。
雖然Mobileye首次公開募股股價(jià)就飆升并穩(wěn)定至27美元，但目前其214.99億的估值遠(yuǎn)低于IPO路演時(shí)的300億美元，更低于母公司英特爾最初500億美元的預(yù)期。相比于Mobileye的行業(yè)影響力和業(yè)務(wù)體量來說，這個(gè)數(shù)字確實(shí)有些差強(qiáng)人意。
小智點(diǎn)評(píng)：目前資本市場避險(xiǎn)情緒高漲，而英特爾不顧市場大環(huán)境也要強(qiáng)推Mobileye IPO，廣泛被外媒解讀為意圖釋放子公司的價(jià)值，來抬高市場對(duì)英特爾的價(jià)值預(yù)期。含金量頗高的Mobileye成了試水提振市場信心的“工具”，實(shí)在是可惜。
小馬智行Robotaxi服務(wù)接入如祺出行
10月27日，小馬智行自動(dòng)駕駛出行服務(wù)正式接入如祺出行平臺(tái)。小馬智行將與如祺出行平臺(tái)合作開啟 Robotaxi 混合運(yùn)營，即將有人駕駛車輛運(yùn)力和自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)力進(jìn)行整合。
為加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程，小馬智行始終在積極推進(jìn)與第三方領(lǐng)先出行平臺(tái)的合作，以實(shí)現(xiàn)Robotaxi在更多城市里的規(guī)?；瘧?yīng)用。在如褀出行之前，小馬智行還與曹操出行、T3出行等合作伙伴取得了突破性進(jìn)展。
小智點(diǎn)評(píng)：不難想象，通過小馬智行一類自動(dòng)駕駛解決方案提供商與第三方出行平臺(tái)優(yōu)勢資源的整合，自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)模化落地有望進(jìn)一步提速。
傳大眾、Mobileye將合作自動(dòng)駕駛
據(jù)路透社報(bào)道，在大眾集團(tuán)決定停止投資自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI后，該集團(tuán)計(jì)劃將與英特爾旗下Mobileye的合作擴(kuò)大至自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。其中一名知情人士表示，“如果和合作伙伴的合作取得了不錯(cuò)的成績，那么在其它領(lǐng)域合作也在情理之中。”而此前，Mobileye已與大眾集團(tuán)旗下軟件業(yè)務(wù)Cariad在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域達(dá)成合作。
對(duì)于將要在德國漢堡推出的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)是否會(huì)采用Mobileye替代Argo AI，大眾集團(tuán)拒絕置評(píng)。大眾商用車公司的一位發(fā)言人向媒體表示，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車計(jì)劃仍在繼續(xù)，2025年的目標(biāo)不變。大眾正與一家將為ID Buzz汽車提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合作伙伴進(jìn)行深入談判，并且“將很快公布合作伙伴”。新合作伙伴已經(jīng)開始對(duì)ID Buzz原型車進(jìn)行路測。
小智點(diǎn)評(píng)：無論行業(yè)如何巨變，賽道玩家如何浮沉，自動(dòng)駕駛?cè)允俏磥斫K點(diǎn)，區(qū)別只是這條路要怎么走。
華為蘇箐被曝轉(zhuǎn)投大眾汽車
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，原華為車BU智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇箐確定加入大眾旗下軟件公司CARIAD和地平線新成立的合資公司。就是那個(gè)放話“華為自動(dòng)駕駛絕對(duì)第一”、抨擊特斯拉自動(dòng)駕駛“殺人”，后來被任正非親自簽發(fā)下令罷免的蘇箐，就是那個(gè)大眾為了補(bǔ)齊智能化短板，重金砸入24億歐元與地平線新成立的合資公司。
事實(shí)上，蘇箐以算法和軟件出身，在華為時(shí)期既有海思芯片的經(jīng)驗(yàn)，又在AI戰(zhàn)略中鍛煉了架構(gòu)能力，最后還有長期的終端相關(guān)履歷，大眾與地平線的子公司也是基于芯片、軟件和終端來打造智能駕駛、自動(dòng)駕駛方案，所以無論履歷還是人選上，蘇箐都再合適不過。
小智點(diǎn)評(píng)：如果有遺憾，或許只能是華為的遺憾，是華為“不造車”戰(zhàn)略中不容有疑的揮淚斬馬謖遺憾。
聯(lián)邦快遞關(guān)停無人配送車項(xiàng)目
緊隨亞馬遜，全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞也關(guān)停了無人配送車項(xiàng)目。至于關(guān)停的原因，官方給出的很模糊：Roxo無人車近期沒能滿足DRIVE計(jì)劃的要求。研發(fā)就此告一段落，但Roxo仍有價(jià)值和意義，它加深了我們對(duì)機(jī)器人的理解和應(yīng)用。
DRIVE計(jì)劃，聯(lián)邦快遞內(nèi)部的一項(xiàng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，其實(shí)就是通過提高運(yùn)輸效率來實(shí)現(xiàn)降本增效，目標(biāo)是到2025財(cái)年相比現(xiàn)在節(jié)省40億美元，這也是Roxo無人車的初心和目標(biāo)。而現(xiàn)在結(jié)束探索，邏輯也很清楚：無人配送車并不能幫助公司降本增效——至少現(xiàn)階段是這樣的。
小智點(diǎn)評(píng)：隨著聯(lián)邦快遞的撤出，無人配送車可謂在美國早早進(jìn)了寒冬，與此同時(shí)，無人配送車同樣在國內(nèi)面臨新質(zhì)疑。其不可解決的核心問題，仍舊是技術(shù)、成本，以及路權(quán)。
原標(biāo)題：小智一周要聞 | Argo AI倒閉；Mobileye納斯達(dá)克上市
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