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汽車智能化賽道蒸蒸日上，跨界入局的科技巨頭已經(jīng)無法滿足從中僅僅分一杯羹的“野心”，紛紛將布局觸角伸至上游更為關(guān)鍵的汽車芯片領(lǐng)域。IT行業(yè)老兵——聯(lián)想也不例外。
聯(lián)想兩度加碼芯科集成
根據(jù)天眼查信息顯示，芯科集成電路(蘇州)有限公司(以下簡稱“芯科集成”)日前發(fā)生工商變更，新增中小企業(yè)發(fā)展基金聯(lián)想(天津)合伙企業(yè)(有限合伙)、北京北科中發(fā)展啟航創(chuàng)業(yè)投資基金(有限合伙)兩位股東，注冊資本從500萬元提升至577.29萬元。
其中，中小企業(yè)發(fā)展基金聯(lián)想(天津)合伙企業(yè)(有限合伙)成立于2021年12月7日，由聯(lián)想知遠(天津)科技有限公司控股，持股比例達48.9%，法定代表人是林林。而林林則是聯(lián)想中國區(qū)企業(yè)級服務(wù)業(yè)務(wù)總經(jīng)理、北京聯(lián)想智慧醫(yī)療信息技術(shù)有限公司的CEO。并且，聯(lián)想知遠(天津)科技有限公司由聯(lián)想知行(天津)科技有限公司100%控股。
可見，此次芯科集成股權(quán)融資背后的身影便是聯(lián)想。值得一提的是，這并非理想投資公司第一次投資芯科集成。去年8月，芯科集成的天使輪融資便是由聯(lián)想創(chuàng)投獨家投資。
不過，芯科集成作為一家新創(chuàng)企業(yè)，成立至今也不過一年有余。那么，為何聯(lián)想兩度押注芯科集成？
資料顯示，芯科集成專注于車規(guī)級MCU、MPU芯片設(shè)計，雖成立于2022年4月，但創(chuàng)始人為國內(nèi)最早一批汽車芯片設(shè)計師，其芯片研發(fā)團隊也長期深耕于汽車電子領(lǐng)域。該公司產(chǎn)品覆蓋車身控制、電機控制、底盤控制、儀表、車載網(wǎng)絡(luò)、智能座艙等品類齊全的車規(guī)級MCU/MPU和域控制器SoC芯片。
該公司依托自研的全流程自動化車規(guī)芯片開發(fā)平臺，打造可對標(biāo)歐美日系車規(guī)芯片大廠的零缺陷研發(fā)和質(zhì)量管理體系，能夠高質(zhì)高效推出車規(guī)芯片，快速形成產(chǎn)品矩陣，滿足客戶不同產(chǎn)品需求。而這些或許便是其被聯(lián)想創(chuàng)投看中的關(guān)鍵。
“芯科集成團隊是國內(nèi)難得的具備資深汽車產(chǎn)業(yè)背景、擁有豐富車規(guī)級芯片設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗的全建制團隊。聯(lián)想創(chuàng)投將是芯科集成成長中堅定的陪伴者，將匯集上游產(chǎn)業(yè)鏈、客戶落地等方面的資源，開展更深入的合作。”聯(lián)想集團副總裁、聯(lián)想創(chuàng)投高級合伙人宋春雨曾在天使輪投資中談到。
據(jù)悉，芯科集成在宣傳的產(chǎn)品包括車身控制車規(guī)MCU、車用照明車規(guī)MCU和電機控制車規(guī)MCU。今年8月，芯科集成還正式發(fā)布了首款基于RISC-V架構(gòu)的高性能車規(guī)級MCU——CX3288，符合功能安全ISO26262 ASIL-B要求。
當(dāng)前，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速滲透，推動汽車芯片需求量成倍增加，其中，曾在過去兩年短缺最為嚴重的車規(guī)級MCU更是迎來量價齊升時代。根據(jù)公開資料，一輛傳統(tǒng)豪華燃油車的MCU用量約為100顆，而智能電動汽車單車的MCU用量則需要300顆左右，增幅達到了3倍。
并且在市場規(guī)模上，車規(guī)級MCU也保持著增長趨勢。ICInsights數(shù)據(jù)顯示，2021年全球車規(guī)級MCU市場規(guī)模為76億美元，預(yù)計到2025年全球車規(guī)級MCU市場規(guī)模將超過110億美元。
然而，MCU芯片產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)壁壘非常高的領(lǐng)域，不僅周期長、投入大、批量小、盈利難，并且車規(guī)級產(chǎn)品的安全、可靠性等要求還要更為嚴苛。
目前，全球超8成的MCU市場主要由NXP、Microchip、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體、英飛凌五大巨頭所占據(jù)，這些巨頭同時也是全球車規(guī)級MCU的主要供應(yīng)商。相比之下，國內(nèi)芯片公司在該領(lǐng)域仍非常薄弱。
芯科集成聯(lián)合創(chuàng)始人、資深技術(shù)市場總監(jiān)王超日前便指出，按照一些專業(yè)的評估機構(gòu)，國產(chǎn)車規(guī)級MCU在國內(nèi)市場占有率應(yīng)該是有3%-5%。但是按照我們跟客戶實際的溝通，國產(chǎn)替代率也就1%左右。不過，從另一個角度來看，不管是存量市場還是增量市場，本土車規(guī)級MCU廠商仍存在著巨大的替代增長空間。
對比海外車規(guī)級MCU巨頭多采用自研架構(gòu)或Arm架構(gòu)，全新開源的RISC-V架構(gòu)的興起，正成為本土車規(guī)級MCU芯片廠商追趕的一個新的切入點。
除了上述提到的芯科集成，還有云途半導(dǎo)體、武漢二進制和國芯科技等，也都不約而同采用了RISC-V架構(gòu)。且值得注意的是，不止國內(nèi)，該賽道也慢慢為國際主流廠商所看中，比如瑞薩電子已經(jīng)開辟了全新的RISC-V MCU產(chǎn)品線。
可以預(yù)料，基于智能電動汽車的大浪潮，本土車規(guī)級MCU有望迎來全新的增長機遇，率先能達到比肩國際水平的芯片設(shè)計公司，也有望在國產(chǎn)替代的機遇中脫穎而出。芯科集成，也是可能之一。
再談回聯(lián)想，押注芯科集成，某種程度上也是在押注“中國芯”，當(dāng)然，更多的則是在持續(xù)布局智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈賽道。
聯(lián)想智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局“不低調(diào)”
在眾多跨界入局汽車智能化賽道的科技企業(yè)中，聯(lián)想也是強調(diào)“不造車”的一個代表。反復(fù)強調(diào)不造車的典型便是華為，但不同于華為在零部件供應(yīng)、HI模式和智選車模式下的轟轟烈烈，聯(lián)想似乎要低調(diào)很多。當(dāng)然，對于聯(lián)想而言，在持續(xù)且強勢的加碼投入中，其智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局版圖，正越來越為清晰。
2022年11月，聯(lián)想正式官宣入局汽車行業(yè)，并將“車計算賽道”作為切入口，成立專門的車計算實驗室，專注智能座艙、自動駕駛和中央計算平臺相關(guān)核心技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。
在車計算領(lǐng)域，聯(lián)想目前已經(jīng)擁有機器學(xué)習(xí)的訓(xùn)練推理平臺；為車規(guī)級算力芯片、域控制器企業(yè)提供先進的EDA設(shè)計平臺；為激光、毫米波雷達傳感器企業(yè)提供電磁分析的多路胖節(jié)點算力平臺；為智能駕艙企業(yè)提供完整的混合算力和多云管理方案等，布局逐步完整。
在具體產(chǎn)品落地上，聯(lián)想集團旗下聯(lián)寶科技于2022年發(fā)布首款超高算力AMR自主行駛域控制器產(chǎn)品EA-R600；同時，聯(lián)寶科技的第一款智慧顯示屏——柔性曲面17.3英寸OLED中控顯示屏，以及用于大眾市場的車規(guī)15.6英寸中控顯示屏也相繼開發(fā)落地。
今年，聯(lián)想還搭上了NVIDIA進一步發(fā)力自動駕駛。3月，聯(lián)想宣布將基于新一代英偉達DRIVE Thor系統(tǒng)級芯片，自主研發(fā)最新一代車載域控制器平臺。至此，聯(lián)想也成為了第一家采用Thor平臺的Tier 1，相關(guān)產(chǎn)品預(yù)計將于2025年初量產(chǎn)。
此外，雖然聯(lián)想正式官宣入局汽車行業(yè)是在去年，在眾多跨界入局的科技公司中似乎顯得“慢半拍”，但是在新能源汽車如火如荼發(fā)展的這幾年，聯(lián)想的投資動作實際上一直很頻繁。
時間追溯到2016年5月，聯(lián)想創(chuàng)投正式成立，該年便參與了蔚來汽車的C輪融資，此后一路圍繞智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷加碼，投資涉及包括新能源、智能汽車、智慧交通及自動駕駛等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)科技企業(yè)。
舉例來看，在整車領(lǐng)域，聯(lián)想創(chuàng)投投資了蔚來、Deep深向新能源卡車；在動力電池領(lǐng)域，投出了寧德時代；在車智能化產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，投資了寒武紀、比亞迪半導(dǎo)體、芯馳科技、黑芝麻智能、輕舟智航、中科慧眼等。
除了聯(lián)想創(chuàng)投，聯(lián)想控股及旗下成員企業(yè)如聯(lián)想之星、君聯(lián)資本等在汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域動作也非常密集，投資范圍涵蓋新能源汽車的“網(wǎng)聯(lián)化與智能化”、動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子等領(lǐng)域。
“汽車電動化、智能化不但帶來了動力革命，更為整車感知、計算、控制&執(zhí)行各領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈帶來了巨大機遇。”聯(lián)想集團高級副總裁、聯(lián)想創(chuàng)投集團總裁賀志強曾強調(diào)。反過來看，在自動駕駛的持續(xù)且加速演進中，本土產(chǎn)業(yè)鏈各端的廣闊發(fā)展前景，也正迎來更多以聯(lián)想創(chuàng)投為代表的“資本”的押寶。
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