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中國臺(tái)灣DG達(dá)綱高壓鼓風(fēng)機(jī)
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中國臺(tái)灣達(dá)綱
在換電領(lǐng)域，蔚來是市場(chǎng)中絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者。除此之外，可能很多人也想不到有第二家做換電的企業(yè)。
但事實(shí)上，寧德時(shí)代也在悄悄構(gòu)建屬于自己的換電聯(lián)盟。
近日，北汽宣布加入寧德時(shí)代巧克力換電聯(lián)盟，雙方將圍繞換電車型與換電塊開發(fā)、換電塊流通和電池相關(guān)數(shù)據(jù)管理，換電站區(qū)域合作等方面展開合作。
而在稍早之前，廣汽埃安也與寧德時(shí)代、時(shí)代電服簽署換電項(xiàng)目合作框架協(xié)議，加入了寧德時(shí)代巧克力換電聯(lián)盟。
顯然，寧德時(shí)代正在加快在換電領(lǐng)域的布局。而在換電這條賽道上，蔚來與寧德時(shí)代，似乎必有一戰(zhàn)。
寧德時(shí)代加速布局換電
在時(shí)間上，寧德時(shí)代布局換電要比蔚來晚不少。2021年，寧德時(shí)代全資成立了時(shí)代電服科技有限公司，并于2022年1月發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO，正式進(jìn)軍換電市場(chǎng)。
寧德時(shí)代給出的方案是自由度高、可靈活匹配不同續(xù)航需求的模塊化電池，因每個(gè)電塊的外形類似巧克力，所以被命名為“巧克力換電塊”。
據(jù)悉，“巧克力換電塊“采用寧德時(shí)代CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，并可以根據(jù)實(shí)際需求選擇一塊或多塊電池，從而可實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程。
例如，對(duì)于日常短途通勤，一塊電池就足以應(yīng)付；而對(duì)于長途旅行，可以臨時(shí)增加電池塊數(shù)量，以增加續(xù)航里程。
在換電站方面，寧德時(shí)代EVOGO標(biāo)準(zhǔn)換電站約占用三個(gè)停車位的面積，大小適中，每個(gè)站點(diǎn)可存儲(chǔ)48塊電池，單塊電池的更換時(shí)間僅需一分鐘左右。根據(jù)寧德時(shí)代的介紹，其換電站可適用于A00級(jí)到C級(jí)的乘用車和物流車，適配全球80%已經(jīng)上市的車型。
在推出換電品牌后，寧德時(shí)代也開始推動(dòng)自己換電生態(tài)建設(shè)，并與一汽奔騰、神龍汽車、愛馳等車企簽署了EVOGO換電品牌合作框架協(xié)議。
但在初期，寧德時(shí)代的換電并沒有掀起什么水花。截至目前，寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)也僅在廈門、泉州、合肥、貴陽、福州等城市落地，且換電站數(shù)量十分有限，其中運(yùn)營較好的廈門也僅有12座換電站投入使用。
直到今年，寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)才駛上的快車道。除了前面提到的北汽與廣汽埃安的加入，今年年初寧德時(shí)代還與滴滴以成立合資公司的形式，探索在網(wǎng)約車市場(chǎng)推廣換電車型。
機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代是當(dāng)仁不讓的王者。
到目前為止，“寧王”已經(jīng)連續(xù)七年蟬聯(lián)全球首位，市場(chǎng)占有率接近37%。在國內(nèi)市場(chǎng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代在2024年5月的市占率達(dá)到了44%，接近半壁江山。
另外，除了比亞迪以外，目前大部分新能源車企都與寧德時(shí)代保持著合作，特別是20萬元價(jià)位以上的高端車型，多數(shù)都搭載了寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。
所以，寧德時(shí)代如果想做換電，其實(shí)是有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)的，無論是在技術(shù)上還是產(chǎn)能方面都可以得到保證，還有著新能源車市場(chǎng)最強(qiáng)“朋友圈”。
但相比這些優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代在換電領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)似乎更多。
在網(wǎng)約車市場(chǎng)，寧德時(shí)代雖然與滴滴組成聯(lián)盟，但在此之前，已經(jīng)有玩家進(jìn)入，其中最大的兩家分別是奧動(dòng)新能源和易易互聯(lián)。據(jù)中國充電聯(lián)盟披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，這兩家擁有的換電站數(shù)量分別是685座和271座。
在換電站的數(shù)量上，寧德時(shí)代并不占優(yōu)勢(shì)，且這兩家企業(yè)目前在網(wǎng)約車換電市場(chǎng)已有非常豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，寧德時(shí)代如何與之競(jìng)爭(zhēng)，將是一大考驗(yàn)。
在乘用車市場(chǎng)，寧德時(shí)代無疑將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那就是蔚來。
蔚來在成立之初就確立了換電的模式，并且已經(jīng)建成了目前最為龐大的換電網(wǎng)絡(luò)和用戶群體。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至6月27日，蔚來已在全國建設(shè)換電站2436座，其中高速換電站804座，累計(jì)換電次數(shù)已超4700萬次。
蔚來的換電模式也受到了市場(chǎng)的認(rèn)可，目前蔚來已經(jīng)與中國一汽、廣汽集團(tuán)、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、路特斯達(dá)成了充換電方面的全面戰(zhàn)略合作，并且與中石化、中海油、殼牌、國家電網(wǎng)及南方電網(wǎng)等能源企業(yè)達(dá)成了合作關(guān)系。
換電模式，說到底最終還是誰掌握了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，誰就能最終贏者全拿，而統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)大幅降低成本。從目前來看，蔚來的換電聯(lián)盟要比寧德時(shí)代的巧克力換電聯(lián)盟更加龐大，加入的車企當(dāng)中也不乏“國家隊(duì)”成員，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。
不過，蔚來的電池包體積過大，并不適用于所有車型，ET5已經(jīng)是目前蔚來最小的車型了，所以體積比它更小的車型都無法適用蔚來的換電標(biāo)準(zhǔn)。
而寧德時(shí)代的巧克力模塊化電池則更加靈活，適用于不同級(jí)別車型，所以理論上更加符合整個(gè)行業(yè)的需求。
另外一方面，寧德時(shí)代只是動(dòng)力電池的供應(yīng)商，不直接參與造車，對(duì)于車企的威脅較小。而對(duì)于其他車企來說，蔚來則是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果采用了蔚來的換電標(biāo)準(zhǔn)，那么無疑相當(dāng)于自己產(chǎn)品的核心技術(shù)被拿捏在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)中，這點(diǎn)也是不容忽視的。
隨著新能源汽車保有量的不斷增加，補(bǔ)能問題成為了制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。換電模式具有補(bǔ)能時(shí)間短、對(duì)電池壽命損耗低等優(yōu)點(diǎn)，也正逐漸受到市場(chǎng)的認(rèn)可和接受，而隨著寧德時(shí)代在換電領(lǐng)域的加速布局，接下來勢(shì)必將與蔚來展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。(蕭健)
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