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固態(tài)電池近年來備受矚目。太藍新能源在近期發(fā)布會上首次提出了“減材制造”理念，推出“4-3-2-1”技術路線。太藍新能源董事長、CTO高翔博士強調，鋰電池技術發(fā)展要實現從量變到質變的跨越，需要尋求具有變革意義的創(chuàng)新技術。固態(tài)電池的真正普及關鍵在于“做減法”——減少電池材料，提升安全性和降低成本。本文帶您解讀太藍新能源“4-3-2-1”技術路線。
“減材制造”與4-3-2-1路線
高翔博士表示，傳統(tǒng)鋰電池的“加法”式創(chuàng)新逐漸走到瓶頸，電池行業(yè)需要進行一次范式革命，即通過“減材制造”提高電池的本質安全性和生產效率?；谶@一理念，太藍提出4-3-2-1技術路線，逐步減少電池中的隔膜、電解液和負極材料，優(yōu)化固態(tài)電池結構，推動全固態(tài)電池的實現。
4-3-2-1路線分四步推進：
在目前傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池的四大主材基礎上；
第一步，減掉隔膜，減掉部分電解液；這是太藍最先量產、裝車的半固態(tài)電池產品階段。
第二步，完全減掉電解液；這是太藍的，全固態(tài)電池產品階段，將率先應用在一些，細分專業(yè)領域，比如低空飛行器、便攜消費電子產品等。
第三步，進一步減掉負極，只留下正極。這是在未來，太藍的全固態(tài)無負極電池產品階段。
目前進展：無隔膜固態(tài)電池已具備實用性
無隔膜技術是指用“極片復合固態(tài)電解質層”來替代部分電解液功能和全部隔膜功能，并且能夠有效抑制鋰枝晶形成及刺穿，進一步實現本征安全；同時通過精度高至亞微米級別的原位制膜技術ISFD來支持其批量制備。背后包含了太藍新能源在材料和工藝兩大方面的創(chuàng)新。產品已經通過GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》和GB43854-2024《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》相關認證。
在性能方面，太藍無隔膜半固態(tài)電池支持3C快充，4C放電，滿足消費者快速補能的需求。車主可以使用更小電池包，緩解續(xù)航焦慮，同時享受高循環(huán)壽命的穩(wěn)定體驗。太藍無隔膜半固態(tài)電池預計在2026年實現量產裝車，適配新能源電動汽車。
未來規(guī)劃：2027年量產全固態(tài)電池
關于全固態(tài)電池，太藍新能源以三年為期進行了計劃：2025年完成全固態(tài)電池原型驗證和體系開發(fā)、2026年通過小批量生產持續(xù)驗證、2027年實現批量生產和新能源汽車示范應用。
兼容性與靈活性：適配多種材料體系
太藍無隔膜固態(tài)電池具備高度兼容性，能夠適配NCM、LFP、LMFP等多種正負極材料體系，靈活滿足不同領域的需求。在生產方面，半固態(tài)電池可沿用90%以上的現有液態(tài)電池生產設備，有效控制生產成本，降低對隔膜材料和電解液的依賴。
結語：引領全電化時代的加速到來
太藍新能源的4-3-2-1路線通過“減材制造”，不僅為鋰電池技術帶來顛覆性變革，也為我國新能源產業(yè)高質量發(fā)展鋪平了道路。隨著固態(tài)電池的規(guī)?；瘧眠M程提速，將為電動車、低空經濟、儲能等多個領域帶來巨大的市場前景。固態(tài)電池的普及，也將加速全電化時代的到來。
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