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為了可以更好地支持面向汽車和工業(yè)應(yīng)用的傳統(tǒng)和新興電池化學(xué)品,MM9Z1J638電池傳感器測(cè)量了多項(xiàng)關(guān)鍵電池參數(shù),以監(jiān)控電池的健康狀態(tài)(SOH)、電荷狀態(tài)(SOC)和功能狀態(tài)(SOF),從而進(jìn)行早期故障預(yù)測(cè)。靈活的4單元前端架構(gòu)可支持傳統(tǒng)12V鉛酸電池和其他新興的電池應(yīng)用,如14V堆疊鋰電池、高壓接線盒和24V卡車電池。
電池故障是汽車由于電氣系統(tǒng)故障而拋錨的主要原因之一。隨著全新的關(guān)鍵任務(wù)需求(如引擎啟停功能)越來(lái)越常見(jiàn),汽車電力負(fù)荷越來(lái)越高,不斷增加電池的壓力。分析公司StrategyAnalytics的報(bào)告指出,截至2020年,預(yù)計(jì)將有超過(guò)5200萬(wàn)輛汽車可支持啟停功能。啟停需求以及其他需求(如再生制動(dòng)和智能交流發(fā)電機(jī)控制)正促使傳感器對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行更加的傳感,以提供早期故障告警。
飛思卡爾副總裁兼模擬和傳感器部門(mén)總JamesBates表示:“我們推出了業(yè)界單封裝、符合汽車標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合了MCU和CAN組件的智能電池傳感器。隨著汽車變得越來(lái)越互連和智能,該傳感器將幫助汽車制造商應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的算法復(fù)雜性和數(shù)據(jù)通信需求。MM9Z1J638電池傳感器還具有集成式功能安全支持,即使電氣系統(tǒng)復(fù)雜性不斷增加,也能確保車輛的穩(wěn)定性。”
MM9Z1J638電池傳感器集成了1個(gè)帶有128K閃存、8KRAM和4KEEPROM的16/32位S12Z微控制器,和1個(gè)CAN協(xié)議模塊、LIN接口和一個(gè)3通道模擬測(cè)量前端,因此,該傳感器將模擬、處理器和通信功能集于一身,有助于降低物料成本并采用更加*的電池監(jiān)控算法。該模擬前端包括1個(gè)兩通道16位ΣΔ模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC),用于同步測(cè)量電池電壓和電流,另外還有第三個(gè)16位ΣΔ模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)用于溫度監(jiān)控,采用集成式傳感器和冗余測(cè)量真實(shí)性檢查以保證功能安全。全新飛思卡爾產(chǎn)品的輸入電池電壓測(cè)量功能可支持高達(dá)52V的電壓直接接入設(shè)備,并且當(dāng)與外部電壓分壓器配合使用時(shí),可支持更高的電壓電池配置。其超低的運(yùn)行占空比可使器件長(zhǎng)時(shí)間以低功耗模式運(yùn)行,從而降低系統(tǒng)平均功耗。MM9Z1J638*符合AEC-Q100汽車標(biāo)準(zhǔn),可滿足嚴(yán)苛的汽車業(yè)ESD、EMC標(biāo)準(zhǔn)并達(dá)到*質(zhì)量水平。
開(kāi)發(fā)支持
MM9Z1J638電池傳感器參考設(shè)計(jì)具備集成式硬件和軟件支持,支持快速、輕松地開(kāi)發(fā)新應(yīng)用,包括儲(chǔ)能系統(tǒng)、無(wú)中斷電源、醫(yī)院設(shè)備和告警系統(tǒng)。參考設(shè)計(jì)還提供了底層驅(qū)動(dòng)器和BMS工具庫(kù),可為定制電池建模提供支持并縮短開(kāi)發(fā)周期。KIT9Z1J638EVM評(píng)估板的售價(jià)為188.80美元,并可演示MM9Z1_638的關(guān)鍵特性。參考設(shè)計(jì)RD9Z1-638-4Li的售價(jià)為220.80美元,并可演示4單元鋰電池應(yīng)用的產(chǎn)品功能。
產(chǎn)品詳細(xì)信息
•16/32位MCU,128K閃存、8KRAM,4KEEPROM
•集成式CAN協(xié)議模塊
•3個(gè)16位ADC,用于測(cè)量電流、電壓和溫度
•支持高達(dá)4個(gè)單元,和高達(dá)52V的輸入電壓
•多個(gè)低功耗模式
•多個(gè)喚醒觸發(fā)器(電流、溫度等)
•可配置硬件濾波器
•堅(jiān)固耐用的LIN物理層
•7x7毫米48引腳QFN封裝
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